halvtreds (per indbygger årlig indkomst: dollars)
"Den skade, der er forårsaget af trafik ulykker, der står lige bag, der som følge af krigen, sagde Oberst Dao Tran, trafik direktør for Hanoi Politiet, at de på et nyligt seminar om den dramatiske stigning i trafikdræbteIfølge Dao, i de sidste syv års glidende trafik i Vietnam har tegnede sig for. dødsfald og, skader.
I de første fem måneder af dette år alene, mennesker blev dræbt og, såret.
Hvert år antallet af sårede stiger med omkring tre hundrede. Men i øjeblikket Hanoi s tæthed af køretøjer, der er blandt de laveste i verden, som er det land i almindelighed. I disse dage er nok den tusmørke i en tid, næsten uden trafik syltetøj, hvor man kunne forestille sig, at hvis de fleste mennesker kørte i henhold til de grundlæggende principper, følelsen af at denne by af tre millioner kunne være, at en landsby. I stedet, som oberst underforstået, at det ofte ligner en krigszone. Motorcykler dele vejene med syv andre almindelige typer af trafikken, herunder okser og fodgængere, der ikke kan rummes af smalle fortove skilt fra gaden ved et system med åbne kloakker. Men problemet bliver krystalklart, at nogen driver på et afgørende øjeblik: krydset.
Når emnet trafik, der opstår i et rum af ikke-Vietnamesiske, der bor i Hanoi, da det uundgåeligt gør, at der er ellers intelligent deltagere, der tilbyder, 'Den Vietnamesiske har en medfødt sans for trafik.
De behøver faktisk ikke at vende deres hoved til at se begge veje, men den strøm, hvis du ser nøje, er ikke i modsætning til en yndefuld dans.
Denne reporter så omhyggeligt krydset af Hang Gai og Hang Hom, der ligger i den gamle bydel, som cykler og motorcykler hele tiden kolliderede med hver andre, før du fortsætter.
En fuldstændig mangel på udbytte tegn eller lys, der, i kombination med en adfærd, der er i modsætning til trafikken orden, hjælper med at forklare disse sørgelige statistik.
Kørsel, der er konsekvent, er at gøre et venstre sving fra højre side af banen, vævning, hurtigere, ved hjælp af høje bjælker i tunge trafik, trafik ind uden at se første, der passerer på venstre og kører på den forkerte side af vejen. Berettede en Hanoi-baserede advokat, der kører i en bil, 'Tre andre biler og mine kom i en rundkørsel cement rundkørslen på samme tid og blokerede for hinanden. For ti minutter, ingen flyttet. Jeg sad og læste papiret. Dao rapporter om, at. trafikulykker, blev forårsaget af"folks subjektive sensibilitet, herunder to og tredive af hastighedsoverskridelser, tyve-ni af forkert drejning og går, og. Dao bemærker, at"en manglende trafik, disciplin og lovbrud i samfundet stiger dag for dag. Loven om Trafik For bestået af statsministeren i var beregnet til at levere en løsning, men et problem kan være, at nogle mennesker synes at kende dens indhold, som boksen på side tyve-otte viser. Mulige undtagelser er dem i landet, der frivilligt har købt den fra en regering boghandel for dollars.
Tilbud om hjælp er kommet fra flere udenlandske hjørner
Kørsel klasser og omfattende kørsel eksamener har endnu ikke indført. Ikke desto mindre, der er over. motorcykler og biler på Hanois veje, og mere end dobbelt så høj som i Ho Chi Minh-Byen. Dao tyder på, at massemedierne burde overtage og færdselsloven skal blive et emne i gymnasiet, som det er almindeligt i andre lande. Han bemærkede, at folk skal bære hjelme, som de fleste trafik dødsfald, der er forårsaget af 'at dø af et knust kraniet.
Dao anbefalede også, at cement vej kantsten bør erstattes med kantsten, der er belagt med et blødt materiale.
Men kun ved nøje udviklingen og håndhævelsen af trafik regler, han har indgået, kan veje bliver sikrere.
Landets gamle, smalle gader, der var ikke designet til nutidens befolkning, og nogle gange anden infrastruktur mangler, der dukker op. I juni drivere i Hanoi s Dong Da bydelen blev mødt med en modkørende kloakdæksel, som udjævnede en kolonne af mudder og røg, der blev udvist af en kloak vigtigste pause.
Forberedelse til November 'Fransktalende Topmøde, den franske regering har finansieret et fransk firma installation af tredive-fem trafik-lys og trafik kommandocentral for det lokale politi i Hanoi.
Verdensbanken har også foreslået en ti millioner dollars trafik forbedring projekt, der ville genbestille trafikken i Hanoi og HCMC. Selvom der er godkendt af Ministeriet for Transport i et år siden, siden da er det blevet sendt til statsministeriet, hvor den afventer sin endelige godkendelse. I mellemtiden, billedet bliver værre. Så hvad slags person, der ejer en bil i Vietnam. Der er flere umiddelbare kvalifikationer. Første, skal du have en chauffør, helst en, der kan håndtere trafik og, selvfølgelig, stå ved siden af bilen, mens du går til dine aftaler. Og mens du sover, medmindre din villa eller lejlighed bygning sker for at optage en indkørsel. I henhold til Hanoi Folks Udvalg, parkering systemet i dag opfylder. tolv af byens efterspørgsel på over. kvadratmeter I år, de vurderer, byen vil kræve. fem millioner kvadratmeter parkering plads. Edgar Chiongbian, direktør for BMW s operationer i Vietnam, theorizes, at dette spørgsmål bør tages op af Vietnamesiske arkitekter og byplanlæggere. 'At give plads til en parkeringsplads. sagde han 'I det mindste i nabolaget. Indlån på anfordring, ville du have et scenario, hvor du kan parkere din bil og gå hjem. Næsten ingen Vietnamesisk huse har garager. Nogle bilproducenter tyder på, at flere biler betyder færre ulykker. Biler, lyder argumentet, fortrænge andre mere farlige former for transport som cykler og motorcykler. Og du behøver ikke en hjelm til at holde din kraniet intakt. Endnu en tur på byens gader udfordringer disse argumenter, i det mindste på kort sigt. En executive, er i Vietnam for at markedsføre en af verdens mest velkonstruerede luksus biler, ejer en selv, men ikke turde køre det på gaderne i Hanoi."Kan ikke gøre noget med det her, han beklager. New York Times og Washington Post har både udgivet historier om Grieg Kraft, en Amerikaner, der bor i Vietnam, der er fremme brug af motorcykelhjelme der.
Kraft har udviklet et godt ventileret design til en scooter hjelm, og de vil blive fremstillet lokalt af non-profit Asien Skade Forebyggelse Foundation.
Kraft noter til journalister, at færre end tre procent af Vietnamesisk motorcykel eller scooter ryttere brug af hjelme.
På en gennemsnitlig dag tyve-fem ryttere er dræbt, og over halvtreds andre lider under, hjerneskade eller andre permanente handicap, der, selv om landet har kun, fem hundrede miles af asfalterede veje. Deres skader optage mere end pct. af urban hospital budgetter, der nødvendiggør brugen af den gamle krigstid triage system. USA s Ambassadør Pete Peterson har også fået ind forebyggelse af personskader spørgsmål, og har været der opfordrer den vietnamesiske Regering til at træffe foranstaltninger til at reducere motorcykel og motorcykel skader.
Rapporterede årsager til modstand mod brug af hjelm omfatter udgifter og mode spørgsmål, plus overophedning af ikke-ventilerede hjelme i Vietnams klima.
Kraft s non-profit vil producere let ventilerede hjelme til under dollars. Han håber, at producere to millioner hjelme per år, og har donationer fra Ford, American International Group og American President Lines for dollars, af dollars fem millioner kapital, han har brug for. Nguyen Manh Hung, næstformand for Road Transport Administration af Vietnam, var citeret for at sige, at reduktion af trafik-relaterede dødsfald var en af de førende prioritet for regeringen i år. En lov, der nu kræver, at motorcyklister skal bære hjelme på et par motorveje omkring de større byer, og vil blive udvidet til de fleste af byens gader i. December, markerede et historisk dag for Vietnam og for trafiksikkerheden initiativer på verdensplan.
Sidste lørdag, vedtagelsen datoen for landets obligatorisk hjelm lov, næsten hundrede af Vietnam s motorcykel brugere forlod hjemmet iført en hjelm.
Det var et utroligt syn med en næsten øjeblikkelig effekt. Store hospitaler rapport antallet af patienter, der indlægges for traumatiske hjerneskader i to dage efter lovens vedtagelse var meget lavere end de foregående weekender.
I Ho Chi Minh-Byen alene, alvorlig trafik ulykke skader faldt med næsten halvtreds procent sammenlignet med pre-hjelm weekenden.
Denne utrolige succes kommer i hælene på ni år, der er dedikeret til lobbyvirksomhed og program arbejde med Asien og Forebyggelse af Personskader Foundation (AIPF). Siden har vi arbejdet hårdt på at bringe om denne nye lov, og på samme tid, dyrke et miljø, trafik, sikkerhed bevidsthed og hjelm accept i Vietnam og andre Sydøstasiatiske lande. Disse bestræbelser har omfattet et bredt spektrum af programmer: Denne multi-facetteret tilgang til udvikling af en effektiv trafiksikkerhed initiativer og love, der byder på mange erfaringer og eksempler til udviklingslande i hele verden. Samarbejde og støtte, vi har modtaget fra et stort spektrum af non-profit, profit, regerings-og NGO-organisationer, der har været uvurderlig, til at disse bestræbelser, især Atlantic Filantroper, DER, FIA Foundation, GRSP GRSi og UNRSC og mere for nylig, den Kongelige danske Ambassade i Hanoi, den AMERIKANSKE Ambassade i Hanoi, AusAid, ADB, WB, Intel Vietnam og Michelin over HAVET. Mange, mange andre har også bidraget for mange til at erkende her, men tak til alle. Dele med os den glæde af at vide, at titusinder af primært unge mennesker nu vil overleve nedbrud på grund af vores samlede indsats. Hvad bedre Julegave end dette.
Selv med denne betydningsfulde bedrift, men vores arbejde er langt fra færdigt.
Erfaringer fra andre lande viser, at compliance priser til hjelm love kan falde drastisk i de efterfølgende måneder og år.
Dråber i fireogtyve syv overholdelse har allerede vist sig som et problem, idet langt størstedelen af de overtrædelser, der forekommer i aften.
De fleste post-December femten hjerneskader har været blandt ryttere, der ikke bære hjelme havde dem forkert eller var iført dårlig kvalitet hjelme. Med dette i tankerne, AIPF s og andre organisationers arbejde er vigtigere end nogensinde. Det er bydende nødvendigt, at vi ikke blive lullet ind i en falsk følelse af sikkerhed, Selv om en konstant og korrekt motorcykel brug af hjelm er vigtigt, må vi ikke glemme andre vigtige områder i udviklingen af Vietnams trafiksikkerheden. Anti-spirituskørsel, anti-hastighedsoverskridelser, og pro-sikkerhedssele initiativer, udvidet trafik sikkerhed uddannelser, og selv indsats for en landsdækkende cykel hjelm lov er alle i horisonten.
Den seneste dramatiske succes af Vietnams ny motorcykel hjelm lov har været intet mindre end et mirakel.
På grund af vores samlede indsats, trafiksikkerhed er et af de mest synlige problemer i landet i dag. Vi kan ikke lade denne betydningsfulde mulighed for slippe væk.
Med jeres fortsatte støtte, vi vil arbejde for en sikrere og mere velstående Vietnam og stræber efter at eksportere denne model til andre motorizing nationer i regionen.
